一、主从动齿啮合精度环节：

啮合精度差，会造成局部应力集中，疲劳寿命降低。影响幅度大约相差3~5倍。N153桥齿按日产柴标准考核，提高啮合精度后，台架寿命从15万次提高到50万次。齿轮噪声是衡量啮合精度高低的尺度；所以，噪声高，标志我国齿轮产品啮合精度差，是疲劳寿命低下的重要原因之一。

二、农机变速箱齿轮厂家告诉你齿轮芯部硬度控制环节：

中国二汽技术中 心实验证明：齿轮芯部淬火硬度为32HRC，与芯部硬度为38HRC的驱动桥齿台架寿命对比，前者台架寿命仅为后者的10%。二汽目前钢材采购20CrMnTiH钢，标准J9=33~39HRC，钢厂达不到35~39HRC的要求。这意味约30%的产品寿命低下。应该对20CrMnTiH钢的淬透性稳定性差进行技术攻关，实现按4HRC淬透性带宽的高标准供货。中国一汽对485驱动桥齿进行台架寿命试验，23次试验全部因主动齿断，寿命没达到标准要求。

查其原因：主动齿用钢20CrNi3H，淬透性低，齿轮芯部淬火硬度32HRC。现在我国485驱动桥用钢为20CrMnTiH5,和20CrMnTiH6，因钢材的淬透性低，即便采用快速淬火油淬火，齿轮芯部硬度还是32HRC。此类模数比较大的齿轮，淬火时芯部冷速慢，应选用淬透能力更高的17Cr2Mn2TiH钢材。考虑到应减小热处理变形，提高齿轮啮合精度，应配以分级淬火油使用。

三、齿轮表面渗碳硬化层的缺口敏感环节：

超高强度，高硬度钢材均存在缺口敏感度高的问题。意思是这类钢的疲劳寿命与材料表面存在的微裂纹数量相关度很高。工程院赵从业院士通过特珠的热处理手段，解决了飞机起落架的缺口敏感问题，起落架寿命提高几百倍。齿轮表面的渗碳硬化层同样存在缺口敏感问题。绝大多数齿轮疲劳失效，均从硬齿面开始。是制约齿轮疲劳寿命提高的重要环节。如何解决齿轮这个问题？已成为国内外都在关注的共性问题。我公司发明的高碳势稀土--碳共渗zhuanli技术，为解决这个难题提供一个解决方案。

我公司与科研院校合作，齿轮抗弯疲劳寿命与接触疲劳寿命均大幅的提高，约5~25倍。