中国螺旋伞齿轮工业历经了10多年的高速发展，在承继“十五"、开启“十一五”之际,以欧、美、日等齿轮强国为参照系,从产品、市场、技术、管理等多个角度梳理中国螺旋伞齿轮工业,审视存在的差距,取得了很大的进步。但目前中低档的齿轮在国内都能生产，高 档的齿轮多依靠进口，高 端齿轮国产化的呼声愈来愈强。我公司于2010年引进世界先进德国奥利康切齿线，力争做国内高 端螺旋伞齿轮的领头羊。今天我们就跟着新能源汽车主减齿轮厂家来了解一下螺旋伞齿轮的设计要点有哪些，下面请看详细介绍：

一、热处理、热处理后形貌图反调及切齿预补偿的应用：

热处理变形一直是齿轮加工中影响齿轮精度及后续加工重要因素，如何将变形控制到小，变形稳定是获得高精度齿轮的关键，新能源汽车主减齿轮厂家通过调整热处理渗碳温度、淬火温度来减少热处理的变形，对被动齿轮采用压淬工艺，通过对材料淬透性、带状组织等影响齿轮变形因素的分析选择及调整压淬工艺参数，使热处理变形（内孔椭圆度，大平面度）控制在小的范围内。而螺旋角在热处理中往往会变小使终齿轮接触区发生变化，偏离设计要求。为此我们利用齿轮测量中 心与设计软件联网，通过对大量实际数据取平均值计算，对齿轮在铣齿时进行了热处理的预补偿，使热处理后的齿轮齿形、齿貌与理论设计基本接近。从而有效保证了产品的一致性与稳定性。

二、齿形设计

此459系列齿轮，客户要求大输出扭矩为46000N*m，传统的渐缩齿在该条件下，常由于热处理深层掌握和磨齿磨量控制不稳定导致齿轮出现打齿早磨等系列问题，相对于传统的渐缩齿，等高齿在强度、噪音方面都有很大的优越性，此次我公司计划用等高齿来改善上述问题；首先，对进口的齿轮我们进行了配对印迹的检测和齿轮精度的检测，并做好记录，作为我们后续加工的一个标杆。

三、材质的选择

材质方面我们还是选择了国内目前的齿轮用钢22CrMoH，而国外齿轮的材质与20CrNi3为接近，其钢材的淬透性、渗碳性能、热处理的变形量都要优于22CrMoH，我们通过对钢材厂家进行指定，并根据以往经验，考虑到材料的干切性能及热处理性能，与钢厂签订相应技术标准。

四、工艺流程

该产品的工艺流程为：粗车齿坯——精车齿坯——铣齿——热处理——研齿——配对。

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