新能源汽车主减齿轮的加工工艺一般为磨齿工艺和研齿工艺，也有少许磨齿后再研齿的工艺。目前国内高 端齿轮大多采用的磨齿工艺，农机变速箱齿轮厂家表示这是由于铣齿工艺加工出的齿坯等级不高，热处理后变形大得不到有效的修正导致热处理后的齿轮产品齿距等级误差大，只能通过磨齿工艺精磨来修正铣齿的加工误差和热处理的变形量，此方法虽然可以提高齿轮的精度等级，但是由于热处理变形的存在，磨齿磨量难以控制，会导致齿面渗碳层的不均匀、一致性差，在使用寿命和强度方面不如研齿工艺。且采用等高齿研齿工艺更有优势。

热处理变形一直是齿轮加工中影响齿轮精度及后续加工重要因素，如何将变形控制到小，变形稳定是获得高精度齿轮的关键，新能源汽车主减齿轮厂家通过调整热处理渗碳温度、淬火温度来减少热处理的变形，对被动齿轮采用压淬工艺，通过对材料淬透性、带状组织等影响齿轮变形因素的分析选择及调整压淬工艺参数，使热处理变形（内孔椭圆度，大平面度）控制在小的范围内。而螺旋角在热处理中往往会变小使终齿轮接触区发生变化，偏离设计要求。为此我们利用齿轮测量中 心与设计软件联网，通过对大量实际数据取平均值计算，对齿轮在铣齿时进行了热处理的预补偿，使热处理后的齿轮齿形、齿貌与理论设计基本接近。从而有效保证了产品的一致性与稳定性。

我公司从齿轮设计、切齿、测量、磨刀、装刀、热处理等整个制造环节连网，并实现了信息数据自动传输和反馈调整，使齿轮样件完全达到理论设计要求。实现三个闭环系统，大大减少了人为操作误差，有效的保证了齿距误差等级而且稳定性也非常高，渐缩齿铣齿等级一般为6、7级左右，但是等高齿的铣齿等级一般为4级以内，为研齿的精度等级提供了可靠的前期保证；

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